• Renfort de pain (zones bleus)
• Lamelles ( zones rouges)
• Pontages (zone vertes)

MICHELIN WILD RACE’R dispose d'une sculpture optimisée afin d'améliorer le rendement sur les surfaces plutôt roulantes.
Pains de faible hauteur répartis sur toute la bande de roulement ( très bon rendement).
Crampons en forme de losange orientés à 45 degrés par rapport au send de roulage pour une plus grande quantités d'arêtes et plus de grip.

- Bande de roulement KM shore 63A
- Nappe carcasse 60 TPI
- Tringle
- Languette de protection

- La technologie Michelin Reinforced est disponible pour les pneus destinés à une pratique Enduro ou Free Ride.

- La technologie Michelin Reinforced est constituée de quatre épaisseurs de nappes sous toute la bande de roulement et de trois sur les flancs. Elle permet ainsi plus de résistance auc chocs et réduit le risque d'une crevaison.

- La technologie Reinforced est disponible sur certains pneus tubless et tube tyre.

- Bande de roulement KM shore 63A
- Nappe carcasse 110 TPI
- Gomme Wall Technology
- Sous couche shore 68A
- Tringle

Renfort de 1 mm sur bande de roulement

• Carcasse 60 TPI
• Tringle souple aramide

- Bande de roulement KM shore 63A
- Nappe carcasse 110 TPI
- Languette de protection
- Sous couche shore 68A
- Tringle

La technologie Michelin Gumwall apporte une protection supplémentaire des flancs contre les agressions et garantit une excellente étanchéité.

GUM-X Series est la dernière génération de la gomme des pneus VTT MICHELIN Wild Advanced*.

* disponible sur l’ensemble des nouvelles gammes MICHELIN Wild GRIP’R Advanced et MICHELIN Wild RACE’R Advanced Ultimate

Toute l’expérience de MICHELIN dans la définition de ces nouveaux mélanges permet aux vététistes d’obtenir un excellent équilibre de performance entre le grip, le rendement et l’usure.
Le GUM-X Series compound est décliné en différentes duretés shore (durometer) :
Plus l’indice est bas plus la gomme est tendre et inversement plus l’indice
est haut plus la gomme est dure.

Un pneu peut avoir :
- soit un indice unique sur sa bande de roulement.

- soit des indices différents au centre et au épaules : plus dure au centre pour diminuer
la résistance au roulement et l’usure / plus tendre (soft) aux épaules pour augmenter
le grip en prise d’angle et dévers.

• Carcasse 110 TPI
• Tringle souple aramide

- 1.5mm de mélange bi-gomme: les bandes latérales de 6mm sont composées d'un mélange - Grip 20% plus adhérent* que le mélange centre
- Nappe textile 127 TPI
- Renfort textile constitué d'un tissu croisé très haute densité
- Tringle souple aramide

 

(*résultats en axisymétrique sur sol mouillé)

• Nouvelle carcasse 150 TPI
• Largeur des gommes latérales accrue pour plus d’adhérence en prise d’angle
• Nappe anti-crevaison haute densité

• Entaille procurant un comportement bi-module (zones vertes)
• La hauteur, le pas et l’angle d’inclinaison des crampons épaule sont optimisés pour un grip sur l’angle constant et très efficace
• Les petites marches à la base des pains augmentent le taux d’arrête, procurant un grip supplémentaire lors des prises d’angle
• Les petites entailles sur les faces externes des pains épaules confèrent à ces derniers un comportement bi-module : les pains sont très mobiles lorsqu’ils sont soumis à de faibles déformations et deviennent ensuite plus rigides lorsque soumis à de plus fortes déformations, créant ainsi un « effet rail ».
• Le grip du pneumatique sur l’angle est ainsi optimisée

- Carcasse 110 TPI
- Tringle souple aramide

MICHELIN WILD ROCK’R offre une sculpture "plus musclée", efficace en conditions extrêmes.
Pains de gomme massifs, disposés sur toute la largeur de la bande de roulement, pour résister aux pires contraintes.
Sculpture d'épaule aggressive, avec des pains de gomme en forme de griffes, pour garantir une excellente tenue en dévers et favoriser la sortie d'ornière et la tenue en courbe.
Sillon central pour apporter de la directivité à ce pneumatique.

• Nappe haute densité
• GUM-X series59A
• Nappe carcasse 33 TPI
• Tringle souple aramide

MICHELIN WILD RUN'R est dédié à un usage route pour entrainement hivernal.

Innovation de la gamme MICHELIN Wild, la technologie MICHELIN Advanced est disponible sur les pneumatiques 127 TPI tubeless et certains Tube type.
Pour la première fois, elle rassemble le savoir-faire Michelin sur des éléments fondamentaux constitutifs du pneumatique.
L'architecture du pneu, composée des tringles et des nappes carcasse
- la sculpture du pneu
- les matériaux ou plus précisément les mélanges de gommes utilisées

• Nappe carcasse 60TPI
• Languette de protection
• Tringle

• Nouveau profil optimisé pour un comportement plus dynamique
• Carcasse 110 TPI
• Largeur des gommes latérales accrue pour plus d’adhérence en prise d’angle
• Nappe nylon haute densité

MICHELIN DESCENT TECHNOLOGY, comme son nom l'indique, est la technologie MICHELIN dédiée à la descente et au downhill. Elle fait appel à trois éléments constitutifs du pneumatique : sculpture, architecture et matériaux.

Afin d'apporter au pneumatique une robustesse capable de résister aux sollicitations les plus fortes, MICHELIN a retravaillé la carcasse en s'inspirant d'innovations issues de la moto. Une gomme a été spécialement développées pour les flancs afin de les protéger des agressions. Enfin, la gomme Super Soft Compound de la bande de roulement, issue du moto trial, fournit un grip maximal.

• Gum Wall technology
• Carcasse 60 TPI
• Tringle souple aramide

1, 2 - Moins d’énergie perdue en déformation grâce à la nouvelle carcasse

* Exemple : à 15 km/h le PRO4 Comp Service Course permet d’écon omiser 7 % d’énergie (23,1 watts vs 24,7 watts) par rapport à PRO4 Service Course.

• Nappe carcasse 60TPI
• Languette de protection
• Tringle
• Nappe de protection

3 renforts:
5 mm sur bande de roulement
2 mm sur les flancs

- Bande de roulement KM shore 63A
- Nappe carcasse 60 TPI
- Nappe de protection
- Languette de protection
- Tringle

Sculpture :
- Tringle souple
- Renfort Protek HD (nappe haute densité)
- Sculpture dérivée du design Moto Hyper Sport Michelin